互聯(lián)網(wǎng)租車業(yè)應建立租車新規(guī)則

　　交通部部長楊傳堂此前在十二屆全國人大四次會議記者會上談到網(wǎng)絡約車服務時表明，對待新生事物，絕不能止步不前，故步自封。“網(wǎng)約車的運作形式與傳統(tǒng)的巡游租借轎車存在不同，現(xiàn)有的管理準則更多是針對傳統(tǒng)巡游的租借轎車，假如完全按照原有的管理準則來進行簡單地套用，是不利于網(wǎng)約車健康可持續(xù)開展的。”楊傳堂指出，這需要按照網(wǎng)約車的特點“量體裁衣”，設計新的管理準則，使其自身完成健康開展，也更好地為社會供給服務。

　　有查詢數(shù)據(jù)顯示，我國互聯(lián)網(wǎng)租車商場規(guī)模現(xiàn)在已達39.8億元，增長22.5%。另一份報告則預測，租車職業(yè)商場規(guī)模至少是百億等級。互聯(lián)網(wǎng)進入轎車租借職業(yè)，有一個共同特征，就是通過移動客戶端以互聯(lián)網(wǎng)信息渠道作為“中間件”完成叫車，而不像站點候客和巡游服務那樣——顧客和司機進行面對面地溝通。雖說，關于形式立異的P2P租車，不少人以為“不安全”“不可靠”，但據(jù)企業(yè)自行查詢，“始終有接近20%的人會認同這一方式”。驟然火起來的職業(yè)，對政府監(jiān)管提出了新的應戰(zhàn)。推薦閱覽：上海商務車帶駕 租車 別克轎車租借

　　放眼全球，私家車憑借互聯(lián)網(wǎng)渠道對營運車構(gòu)成應戰(zhàn)，并不是件新鮮事。但其在各國都遭受過來自政府和職業(yè)的抵抗，罪名不外乎“無證營運”等。近年來，北京、上海等城市相繼發(fā)文標準網(wǎng)絡租車新業(yè)態(tài)，但互聯(lián)網(wǎng)租車業(yè)并無太多本質(zhì)的應變行動，監(jiān)管部門也沒有后續(xù)的規(guī)矩解讀。而互聯(lián)網(wǎng)租車業(yè)的信心，一方面源于技術形式，另一方面，則是對整個交通職業(yè)的了解。網(wǎng)絡約車，秉承的理念是私家車共享，是進步轎車運用功率、減少碳排放、解決社會資源浪費，是一種幫助消化出行需求存量，間接緩解交通壓力的環(huán)保做法。此前。北京市交通委新規(guī)內(nèi)容“以重申和強調(diào)以往政策精力為主”，這一點，正說明了監(jiān)管部門也希望在保護現(xiàn)有城市租借車體系的前提下，給互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)新的開展空間。

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　　假如沒有當初“機場接送50元起”這樣奪人眼球的廣告，互聯(lián)網(wǎng)租車職業(yè)恐怕還不能掀起今天這樣的波瀾。網(wǎng)上租車的價格，不僅遠低于傳統(tǒng)租車，有的甚至逼近了租借車的價格。早在2011年開始，就呈現(xiàn)了諸多互聯(lián)網(wǎng)商務租車軟件，說明這是一個趨勢，互聯(lián)網(wǎng)會深化到每個職業(yè)。職業(yè)被重構(gòu)了，政府理應適應這個潮流。政府需要先充沛調(diào)研，聽取各方意見，然后再談科學標準、讓這個職業(yè)健康科學開展。

　　應該說，對互聯(lián)網(wǎng)租車新業(yè)態(tài)，不能一棒打死，應該鼓舞開展。不過，鼓舞并不等于說讓這個職業(yè)粗野成長，政府需要在制定規(guī)矩的時分，考慮不同的利益訴求。一方面，關于互聯(lián)網(wǎng)租車業(yè)這樣一個新鮮事物，政府首要應持充沛鼓舞的情緒，要看到互聯(lián)網(wǎng)帶來的種種便利，給職業(yè)開展充沛的自由度。另一方面，應該結(jié)合運輸職業(yè)的實際情況，逐一厘清。比如說，關于租借方來說，車的安全功能應該得到保證;關于租借方來說，租車人的誠信、車輛的完好性等也應該得到保證，還有發(fā)生意外后的處置辦法等。關于這些安全風險，互聯(lián)網(wǎng)租車商場應該形成一個準則加以規(guī)避，否則的話，互聯(lián)網(wǎng)租車極易陷入“瘋長”無序開展亂局之中。